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電液動平板閘門方向桿把手的左邊有兩個配平

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電液動平板閘門方向桿把手的左邊有兩個配平

2021-10-11 09:53:50

 飛機是一個龐大的、精密的交通工具。雖然翱翔在天際,但是飛機的操控性卻勝于汽車和船,當然毫無疑問,飛機的操作并不像汽車那么簡單。要想操控飛機,就必須了解飛機的駕駛艙。今天我們一起漲姿勢,“走進”民航波音737駕駛艙看看。

  首先簡單的了解一下機長和副駕駛在飛行時,都需要對飛機的哪些部分進行嚴密的監控:

 ?。?)發動機。波音737系列飛機搭載了兩臺渦輪風扇式發動機,具反推能力,通過電子系統可以控制輸入到發動機的燃油。

 ?。?)燃料。波音737飛機搭載了三個油箱,一個在機身中部,另外兩個在左右機翼下方。飛機是先使用機身中間的燃油,然后再使用左右機翼的燃油。

 ?。?)液壓裝置。波音737設計了三套冗余液壓系統??梢则寗语w行控制系統和起落架、襟翼、前緣縫翼、推力反向器和其它相關設。三套冗余液壓系統包括系統A、系統B和用系統,系統A、B各控制上面介紹的一部分,用系統在系統A、B失靈后啟動。

 ?。?)供電系統。波音737每一個發動機都有自己的發電裝置,可以供給電力。當發電系統失靈或者引擎關閉之后,飛機由電池供電。主電池掛掉之后,還有用電池,全都掛掉之后,可以連接使用外部供電裝置,比如移動供電車等等。

 ?。?)引氣控制系統。引氣控制系統是從發動機吸入氣的,支持飛機的空調系統和除冰系統,還為液壓系統和油泵提供壓力。

 ?。?)供氧系統。波音737設計了兩套獨立的供氧系統。一套是給駕駛員的,另一套是給乘客的。

 ?。?)導航系統。波音737配了兩架獨立的GPS天線,還有三套慣性導航系統(IRUs)。

 ?。?)通訊電臺。波音737設計了三部通訊電臺(COMM)和三部導航電臺(NAV)。通訊電臺讓駕駛員可以與空管取得聯系,導航電臺讓駕駛員利用地面導航基站導航。另外波音737還有一部氣象雷達,讓飛機探測前方氣象變化。

  飛機操作的靈魂人物是機長和副駕駛,一般來說機長都有幾十年的飛機駕齡,副駕駛也會有十幾年到幾十年不等的駕齡,所以經驗豐富且老道。在波音737這個系列的飛機中,尤其是新一代的737飛機,都已經采用了液晶顯示屏和更先進的操控布局。

  機長和副駕駛的操控區域布局十分類似,很多功能和顯示都是完全一樣的,所以我們在這里介紹一下其中一個的操控區域即可。

  機長面前有兩部主顯示器,分別是左邊的主飛行顯示器(PFD)和右邊的導航顯示器(ND),機長和副駕駛各有這樣一組顯示器。在兩人中間,他們還共享一塊上下排列的顯示模塊(DU),可以各自顯示不同的信息。

  主飛行顯示器里面顯示的有空速刻度尺、飛行姿態指示器、高度尺、升速計、自動導航模式、航向指示器。

  導航顯示器上顯示著當前的航向信息和輸入飛行管理系統(FMC)的指令。兩塊白色字符區域顯示著下一個路徑點和一般位置信息。綠色的字符部分表示當前飛機測算位置數據的精度。

  在導航顯示器和顯示模塊中間,有一個用飛行顯示裝置,當機長的主飛行顯示器壞了,就可以通過這個顯示裝置獲得信息。用飛行顯示裝置的彩色屏幕右下角的白色旋鈕是高度設定輸入,左邊的+和-按鍵是調節屏幕亮度用的。其它還有幾個按鍵分別可以切換降落模式、英制/美制單位,還有一個顯示器復位按鈕。

  在用飛行顯示裝置彩色屏幕的下方,那個跟鐘表一樣的屏幕是水平位置指示器(HSI),也就是一種航向指示器,可以引導飛機向著路徑點飛過去。HSI上也有一個高度設定按鈕。

  DU顯示模塊中,分別顯示了兩個發動機的輸出動力百分比、排氣溫度、警告信息和三個油箱的狀態,因此這個顯示模塊對于飛行安全十分重要。

  主飛行顯示器上方還有一個小紅燈,如果降落時下滑斜率太低,就會向駕駛員發出警告,因為發動機可能會蹭到跑道。當然如果駕駛員嫌它不爽,可以按滅它……

  小紅燈的右端還有兩個旋鈕,可以切換顯示PFD或者ND的內容,當一個屏幕壞掉之后,駕駛員可以在另一個屏幕中進行切換顯示。

  旋鈕的右側是三個聯排指示燈,告訴駕駛員當前自動駕駛是否斷開、自動油門是否斷開、FMC是否有故障。

  PFD左側是一個電子時鐘,帶有時針和分針。左上角的CHR按鈕可以用作開啟、停止、重置這個電子時鐘。右上方的按鈕是用來切換本地時間、UTC時間和日期。左下方按鈕控制計時器,右下方按鈕用于調節時間。

  PFD和ND下方還有一些旋鈕,其中寫著“FOOT AIR”的拉桿可以讓空調吹駕駛員的雙腳和擋風玻璃,去除霧氣。其它旋鈕是控制PFD和ND等等顯示器的亮度、操作臺背光的亮度。

  下面兩個帶有鍵盤和顯示器的裝置,就是飛行控制電腦FMC,機長和副駕駛一人一個。機長和副駕駛會在FMC中輸入他們需要的航線、飛行高度等等相關的此次飛行的參數。FMC會計算出這次飛行的速度分配、飛行時間、油量等等信息,反饋給駕駛員。駕駛員還能夠輸入自定義的飛行規則,然后FMC就會遵守這些規則。當然,FMC還有其它功能,比如緊急情況下尋找近的機場、計算等待航線等等。兩個FMC中間就是另一塊DU。

  了解了機長和副駕駛座位周圍的設之后,我們接著給大家講講起飛和降落、飛行時候,都需要操作哪些儀器和設。

  飛機的油門控制臺上有很多的拉桿和按鈕,其中的就是飛機油門,每一個發動機都會有一個油門推桿,波音737是雙發動機設計,所以有兩個推桿,擁有四發動機設計的波音747會有四個油門推桿。向前推油門桿就會加大油量,提升速度;如果想省油就可以往后拉。反推桿設計在油門的背面,在降落的時候就會用到反推桿。

  油門的下方是緊急斷油桿,緊急情況可以切斷油路,停止對發動機送油。這個也是正常關閉發動機程序中的一部分。

  控制臺左右兩邊巨大的黑輪是配平輪。如果駕駛員脫手,機頭上翹了,就往前轉配平輪,反之亦然。配平輪可以讓飛機在沒有駕駛員的狀況下進行操控,保證飛機水平飛行。

  停車剎車桿這個就沒什么好介紹的了,旁邊的紅色燈就是這個的指示燈,拉下桿之后就會亮起。

  配平輪的旁邊還有一個減速擾流板拉桿,拉下時就會掀起擾流板幫助減速,拉起就會收回擾流板加速飛行。

  襟翼拉桿的下方有一組配平穩定開關,一個用來在自動駕駛狀態下進行自動配平,另一個是駕駛員在手動飛行模式下的電動配平。

  在DU屏幕的右端,是起落架的拉桿。推上去就是收起起落架,拉下來就是放下起落架。拉桿的上方設計了指示燈,三個全部顯示綠色說明起落架已經放下,如果顯示紅色說明正在收放起落架或者出現故障。這三個燈分別顯示波音737三組起落架的對應狀態。

  起落架拉桿指示燈的左邊是襟翼指示器,它可以顯示襟翼的狀態,顯示0°位置就說明襟翼已經收起,張開到40°是,可以放飛機以極慢的速度降落。

  再往左看是自動剎車控制旋鈕,啟動后可以讓飛機降落時自動減速。旋鈕可以調節OFF到3這幾個檔位,3檔是力度的剎車。

  繼續往左是兩個旋鈕和一個開關??坑覀鹊男o控制飛機從哪得到參考速率,靠左側的旋鈕控制DU上方顯示的N1值(N1表示是發動機動力輸出)。下方的那個開關是燃油流率指示器。

  在駕駛艙PFD、ND和DU屏幕上方,有一排控制面板,叫做模式控制面板(MCP)。它分為三個區域,左側和右側區域分別控制機長和副駕駛的ND,中間的區域則是自動飛行系統的控制面板。

  左側和右側的區域是完全復制的,所以我們只介紹左側的即可。ND控制面板區域大致分為上中下三層旋鈕和按鍵,分別來看:

 ?。?)上層左側的旋鈕控制駕駛員進場的允許高度。向右是FPV按鈕,切換PFD上顯示的飛行路徑矢量。再向右是MTRS旋鈕,用來切換英制/公制單位。右邊是BARO旋鈕,用來改變高度表的設定。

 ?。?)中間層左側的開關是VOR1/ADF1開關,切換ND上左邊數據框的顯示內容。向右的旋鈕用來切換ND上的顯示視圖模式(比如地圖、鳥瞰圖、飛行計劃圖、進場降落視圖等等)。再往右是ND的縮放旋鈕。右側的開關是切換ND上右邊數據框的顯示內容。

 ?。?)下層是一排按鈕,分別可以切換ND上顯示的不同數據畫面??梢燥@示指南針和航線、氣象雷達、附近機場、地形圖等等。

  自動飛行控制面板區域的左邊和右邊旋鈕是復制的,這個旋鈕用于調節和顯示航線,可以設置飛機出發、返航的航線。下方的按鈕是導航提示按鈕(F/D),打開這個按鈕,即使是手動駕駛,也能夠在PFD屏幕中看到自動駕駛系統的飛行提示。

  航線旋鈕的右側是自動油門控制桿(A/T),它有不同的模式:速度優先模式、功率優先模式和起飛/降落油門控制。A/T旋鈕的上方有個小按鈕(C/O),它用來切換顯示空速(節或者馬赫數)。

  C/O按鈕的右邊是速度干預按鈕(SPD INTV),按下這個按鈕可以改變并輸入你想要的速度數值,再按一下可以返回FMC計算好的自動速度模式。SPD INTV按鈕上面是VNAV按鈕,用來打開垂直自動導航模式。

  VNAV的右邊是航向旋鈕和相關的其它旋鈕、顯示視窗,可以控制自動駕駛的航向,下方是自動航向的開關。

  航向旋鈕的右邊,是一個一豎排三個按鈕的區域,也就是這個自動飛行系統控制面板區域的中間部分。上面按鈕能夠開啟水平導航模式(LNAV);中間按鈕可以開啟VOR無線電自動導航(VORLOC)模式;下方按鈕可以開啟進場模式,用于飛機降落使用。進場模式下,飛機可以根據機場的降落導航設(ILS)的指引,的進入降落航道,對準跑道然后降落。

  三個豎拍按鈕的右邊區域由一個旋鈕、一個窗口和兩個功能按鍵組成,它們設置高度。

  再往右邊看,是一個兩排四個按鈕的區域,它們控制著自動導航電腦。四個按鈕的下方長條形按鈕是用來關閉自動駕駛模式的,關閉后就由駕駛員完全接管飛機。

  MCP的左邊,有一個紅色燈和一個黃色燈,它們分別是消防燈和警示燈。消防燈肯定是著火了才會亮起來,就表示出大事了;報警燈就是警示飛機飛行控制、電子系統或者其它部分除了問題。

  在通訊控制臺的頂端,設計了三個按鈕,分別標注著1、APU和2。他們其實是滅火器的把手,可以為1號發動機、APU和2號發動機滅火。按鈕中間還設計了報警燈和關閉警報聲音的開關。

  三個紅色按鈕的下方就是機艙火警面板,兩個綠燈在按下TEST測試按鈕時會亮起,表示滅火器工作正常。綠色燈右側的白色小旋鈕用于兩套滅火裝置間的切換,適用于機艙前部和后部。

  再往右邊的燈,如果滅火裝置出現問題就會亮起。右下角有個帶塑料蓋的按鈕,按下后就是打開滅火器滅火。一旦發動機滅火之后,就會徹底停止運行。

  控制臺上一共設計了三個區域的COMM電臺面板,COMM1是為機長準的,COMM2是為副駕駛準的,COMM3可以先看做給另外一個人使用。這三個區域都是完全一樣的,所以我們只講一個區域。

  以COMM1為例,它有兩個顯示窗,左邊的顯示窗顯示著通話頻道,右邊是待命頻道,中間的按鈕可以切換兩邊的頻道。旋鈕是為了改變頻道頻率所用。兩個屏幕下方設計了on/off按鈕和一個測試按鈕。中間的六個按鈕用來切換通訊波段,包括:三個VHF、兩個HF和一個AM。

  NAV電臺控制面板設計了兩個,同樣是給機長和副駕駛分別配,兩個區域也是完全一樣的。與COMM的區別是,NAV并不是用于通話,而是用于無線電導航,引導飛機飛向某一個基站。NAV區域設計了一個測試按鈕,可以讓NAV的指針指向一個已知的方向。

  音頻選擇面板同樣設計了左右兩個完全一樣的區域,分別適用于機長和副駕駛。上面的一排按鈕是切換與不同頻道通話所用,比如與廣播內通話、機組人員通話、做機內廣播等等。中間的兩排旋鈕是調節不同頻段通話音量所用。

  下面一排的右側開關是用的按講開關(PTT),因為一般機長會使用方向桿上的開關。中間的白色旋鈕標注著“V-B-R”,V檔用于接收天氣信息,B檔用于接收天氣信息和摩斯電碼,R檔用于接收摩斯電碼。

  氣象雷達控制器只設計了一些旋鈕和按鍵。左邊的旋鈕用于雷達增益的調節,也就是靈敏度的調節;右邊旋鈕用于雷達天線上下朝向的調節,以方便雷達掃描飛機上下方向是否有雷雨云等。中間的按鈕用于切換不同的顯示模式,比如氣象模式、氣象和湍流模式等等。

  航向導航系統控制面板(HGS)可以通過輸入的數據和信息來幫助駕駛員進行飛機的降落。

  其他的一些區域還有:自動尋向儀(ADF)是一種非常古老的無線電導航方式,駕駛員通過收聽摩斯電碼確認他在正確的頻道上,然后沿著正確的航線飛行。

  右側的區域是駕駛艙門控制區域,通過旋鈕可以將駕駛艙門上鎖、開鎖或者讓電腦來自動控制。

  飛機駕駛艙中不僅下面有諸多的按鈕、旋鈕、操作臺,機長和副駕駛的頭頂上也有很多的操作平臺,我們接下來就來看看這些區域的功能是什么。我們這部分內容將會分為六組,為大家分別介紹:

  飛行控制系統設計在這塊控制面板的左上角,它有幾個黑色按鈕、紅色按鈕、指示燈和開關組成。上面兩個黑色按鈕是用來開啟/關閉A和B野鴨飛行控制系統。紅色的按鈕用來開啟用襟翼系統,旁邊的白色旋鈕用來控制襟翼的角度。下面兩個黑色開關用來開啟/關閉A和B液壓系統對減速板的控制。指示燈是提示相關系統是否有故障。

  導航信號源和顯示開關主要是操控無線電導航等信號源的切換和面板顯示的內容所用。

  油箱溫度監測區域的儀表盤就是顯示油箱當前的溫度,左右的藍色燈提示油箱閥門是否關閉、油箱之間的交叉油路是否打開。

  油泵控制面板中的白色大旋鈕用于打開/關閉油路交叉閥門。下面的開關用于孔只兩個中央油路閥門。再往下的開關用于控制左右機翼處油箱的閥門。

  駕駛艙攝像頭控制面板部分就是控制駕駛艙攝像頭所用,開關、調節角度之類的。

  電力系統工作狀況顯示面板,主要顯示的是發電機的電流和電壓的讀數。下面三個警示燈是用來提示哪些設從發電機供電、是否切換到用電池供電、是否有電力故障。右下角的黑色按鈕是MAINT按鈕,讓地勤人員維護測試電力系統所用。

  電力系統顯示控制面板主要分成兩部分,左邊是DC直流電設,右邊是AC交流電設。DC直流電這部分中,旋鈕用來控制顯示哪部分的電力信息,可以監視包括在測試模式下的主電池、用電池、總線和三個發動機中的任意一個電路總線的當前狀況。旋鈕的下方是電池的開關按鈕(黑色大按鈕),駕駛員進入駕駛艙內之后,個會打開這個按鈕。AC交流電這部分中,旋鈕仍然用于顯示哪部分電力信息狀況,比如用電池、外接電源、左右發動機的發電機、APU發電機、電池逆變器或者測試模式。下面的開關用于控制電器輔助系統還有機艙廚房的供電。

  用電源控制面板處的黑色按鈕用來開啟或者關閉用電源,左邊的紅色按鈕用來連接或者斷開用電源的DC直流電,右邊的紅色按鈕用來連接或者斷開用電源的AC交流電。警示燈的作用是告知用電源正在給DC供電還是AC供電。

  地面外接電源開關就是當地勤人員給飛機接上外部供電之后,連接或者斷電使用。

  發動機供電控制區域的黑色大按鈕用于打開或者關閉自動總線輸電控制系統,可以自動給兩路總線之間調配電力。大黑鈕下方的四個白色按鈕,左邊和右邊的按鈕控制左右發動機的發電機,中間兩個按鈕控制兩部APU的發電機。如果某個發電機停止工作,會由其它發電機頂替它供電,相關的警示燈也會亮起。

  再往下看,就是檢測APU排氣溫度的儀表(EGT),這個沒什么好介紹的。然后右邊兩個旋鈕是用來控制雨刷器的,左邊旋鈕控制機長這邊雨刷器、右邊旋鈕控制副駕駛這邊雨刷器。旋鈕的四個檔位分別是停止、間歇、低速和高速。

  燈光亮度控制旋鈕主要是調節副駕駛身后的短路保護裝置燈光和頭頂控制面板燈光的明暗程度。

  散熱風扇控制區域的旋鈕用來控制設的散熱風扇,可以是吹風,也可以是抽風,一般情況下都是要打開幫助設散熱的。如果故障,旋鈕下方的警告燈就會亮起。

  提示燈這部分是打開關閉客艙內的禁止吸煙和系上安全帶這兩個指示燈所用。呼叫按鈕主要是為了召集機組人員來到駕駛艙,或者通知飛機附近地面人員飛機已經靠近了,請注意安全所用。

  上面的部分由很多開關和警示燈,其中排的左邊兩個和右邊兩個是駕駛艙四個玻璃的除冰加熱開關,中間的開關用于測試過熱保護裝置。下面的兩個開關是艙外氣壓探頭開關,通過探頭來測試大氣壓強,能夠計算出飛行速度。

  機翼和發動機除冰開關區域,左邊的是機翼除冰的開關,右邊是發動機除冰的開關,也是通過加熱來除冰的。

  液壓泵控制器區域有四個開關,波音737有四套液壓泵,每個發動機都設計了一個電動液壓泵和發動機驅動液壓泵。這四個開關就是分別控制對應液壓泵的,如果液壓泵壓力不足或者過熱的時候,警示燈就會亮起。

  各種部分警示燈中有一個是警告飛機艙門沒有關閉的,這個燈在起飛前必須熄滅才是正確的。

  駕駛艙錄音控制(CVR)這塊黑色的格柵就是錄音的麥克風,其它按鍵可以抹除錄音記錄,也可以測試CVR是否工作正常。

  艙壓表盤中有兩個指針,一個表示當前客艙高度,另一個表示當前艙內外氣壓的差距。

  艙壓變化率表盤是讓駕駛員了解爬升或者下降階段中艙壓的變化,可能會引起乘客耳膜的不適。

  溫度控制面板區域,巨大的白色旋鈕可以選擇顯示客艙空氣溫度或者空調管線溫度。幾個儀表盤就是顯示溫度用的。下面兩個黑色旋鈕可以控制駕駛艙或者客艙的溫度。

  通風系統控制面板區域的大表盤表示當前通風管道氣壓。右上角的開關用來開啟或者關閉客艙的循環通風系統,下面的按鈕是用來測試過熱檢測器是否正常工作。然后下面的開關是用來控制左右兩套PACK,PACK是空調系統提供混合空氣輸向客艙和其它設組件。警示燈下方還有三個開關,用來控制進氣口的,左右兩邊分別控制左右發動機吸入的混合氣體,中間開關控制APU吸入的混合氣體。

  艙壓控制面板的兩個顯示屏和旋鈕用來設定巡航高度和降落地點的海拔高度。旁邊是手動泄壓閥的控制面板。

  夜間照明燈這邊四個寬按鈕可以打開或者關閉著陸燈,照亮跑道。旁邊的三個白色開關是開啟轉向照明燈和滑行燈所用。

  APU啟動按鈕就是用來啟動APU所用,APU啟動之后我們可以啟動發動機開始飛行。

  發動機啟動面板的兩個旋鈕用來啟動兩邊的發動機,共有地面啟動(GRD)、關閉(OFF)、如果發動機熄火,自動重啟(CONT)、空中重啟(FLT)四種啟動的模式可以選擇。中間的開關用來選擇操作左邊發動機、右邊發動機或者兩邊一起操作。

  方向桿,顧名思義就是控制飛機飛行方向的,駕駛員可以通過調節方向桿的角度來控制飛機上升、下降、轉向等等操作。方向桿上其實也有一些功能,上面的區域就是一個檢查對照表。對照表上的黃色游標用來標記當前檢查項目的進度,可以上下移動。

  方向桿把手的左邊有兩個配平檔位,用來調整機頭的水平。檔位下方的按鈕用于解除自動駕駛功能。

  在駕駛員的座椅后面,有一大片的斷路開關,密密麻麻。然后我們還可以看到一個滅火器。

  到這里,我們的介紹就告一段落了。由于波音737也有很多種型號,我們這里的介紹有些混合,但是大體上的差異比較小,只有一小部分的儀表位置有所變化。希望看完本文后,大家可以對波音737的駕駛艙有一定認識。

  飛機是一個龐大的、精密的交通工具。雖然翱翔在天際,但是飛機的操控性卻勝于汽車和船,當然毫無疑問,飛機的操作并不像汽車那么簡單。要想操控飛機,就必須了解飛機的駕駛艙。今天我們一起漲姿勢,“走進”民航波音737駕駛艙看看。

  首先簡單的了解一下機長和副駕駛在飛行時,都需要對飛機的哪些部分進行嚴密的監控:

 ?。?)發動機。波音737系列飛機搭載了兩臺渦輪風扇式發動機,具反推能力,通過電子系統可以控制輸入到發動機的燃油。

 ?。?)燃料。波音737飛機搭載了三個油箱,一個在機身中部,另外兩個在左右機翼下方。飛機是先使用機身中間的燃油,然后再使用左右機翼的燃油。

 ?。?)液壓裝置。波音737設計了三套冗余液壓系統??梢则寗语w行控制系統和起落架、襟翼、前緣縫翼、推力反向器和其它相關設。三套冗余液壓系統包括系統A、系統B和用系統,系統A、B各控制上面介紹的一部分,用系統在系統A、B失靈后啟動。

 ?。?)供電系統。波音737每一個發動機都有自己的發電裝置,可以供給電力。當發電系統失靈或者引擎關閉之后,飛機由電池供電。主電池掛掉之后,還有用電池,全都掛掉之后,可以連接使用外部供電裝置,比如移動供電車等等。

 ?。?)引氣控制系統。引氣控制系統是從發動機吸入氣的,支持飛機的空調系統和除冰系統,還為液壓系統和油泵提供壓力。

 ?。?)供氧系統。波音737設計了兩套獨立的供氧系統。一套是給駕駛員的,另一套是給乘客的。

 ?。?)導航系統。波音737配了兩架獨立的GPS天線,還有三套慣性導航系統(IRUs)。

 ?。?)通訊電臺。波音737設計了三部通訊電臺(COMM)和三部導航電臺(NAV)。通訊電臺讓駕駛員可以與空管取得聯系,導航電臺讓駕駛員利用地面導航基站導航。另外波音737還有一部氣象雷達,讓飛機探測前方氣象變化。

  飛機操作的靈魂人物是機長和副駕駛,一般來說機長都有幾十年的飛機駕齡,副駕駛也會有十幾年到幾十年不等的駕齡,所以經驗豐富且老道。在波音737這個系列的飛機中,尤其是新一代的737飛機,都已經采用了液晶顯示屏和更先進的操控布局。

  機長和副駕駛的操控區域布局十分類似,很多功能和顯示都是完全一樣的,所以我們在這里介紹一下其中一個的操控區域即可。

  機長面前有兩部主顯示器,分別是左邊的主飛行顯示器(PFD)和右邊的導航顯示器(ND),機長和副駕駛各有這樣一組顯示器。在兩人中間,他們還共享一塊上下排列的顯示模塊(DU),可以各自顯示不同的信息。

  主飛行顯示器里面顯示的有空速刻度尺、飛行姿態指示器、高度尺、升速計、自動導航模式、航向指示器。

  導航顯示器上顯示著當前的航向信息和輸入飛行管理系統(FMC)的指令。兩塊白色字符區域顯示著下一個路徑點和一般位置信息。綠色的字符部分表示當前飛機測算位置數據的精度。

  在導航顯示器和顯示模塊中間,有一個用飛行顯示裝置,當機長的主飛行顯示器壞了,就可以通過這個顯示裝置獲得信息。用飛行顯示裝置的彩色屏幕右下角的白色旋鈕是高度設定輸入,左邊的+和-按鍵是調節屏幕亮度用的。其它還有幾個按鍵分別可以切換降落模式、英制/美制單位,還有一個顯示器復位按鈕。

  在用飛行顯示裝置彩色屏幕的下方,那個跟鐘表一樣的屏幕是水平位置指示器(HSI),也就是一種航向指示器,可以引導飛機向著路徑點飛過去。HSI上也有一個高度設定按鈕。

  DU顯示模塊中,分別顯示了兩個發動機的輸出動力百分比、排氣溫度、警告信息和三個油箱的狀態,因此這個顯示模塊對于飛行安全十分重要。

  主飛行顯示器上方還有一個小紅燈,如果降落時下滑斜率太低,就會向駕駛員發出警告,因為發動機可能會蹭到跑道。當然如果駕駛員嫌它不爽,可以按滅它……

  小紅燈的右端還有兩個旋鈕,可以切換顯示PFD或者ND的內容,當一個屏幕壞掉之后,駕駛員可以在另一個屏幕中進行切換顯示。

  旋鈕的右側是三個聯排指示燈,告訴駕駛員當前自動駕駛是否斷開、自動油門是否斷開、FMC是否有故障。

  PFD左側是一個電子時鐘,帶有時針和分針。左上角的CHR按鈕可以用作開啟、停止、重置這個電子時鐘。右上方的按鈕是用來切換本地時間、UTC時間和日期。左下方按鈕控制計時器,右下方按鈕用于調節時間。

  PFD和ND下方還有一些旋鈕,其中寫著“FOOT AIR”的拉桿可以讓空調吹駕駛員的雙腳和擋風玻璃,去除霧氣。其它旋鈕是控制PFD和ND等等顯示器的亮度、操作臺背光的亮度。

  下面兩個帶有鍵盤和顯示器的裝置,就是飛行控制電腦FMC,機長和副駕駛一人一個。機長和副駕駛會在FMC中輸入他們需要的航線、飛行高度等等相關的此次飛行的參數。FMC會計算出這次飛行的速度分配、飛行時間、油量等等信息,反饋給駕駛員。駕駛員還能夠輸入自定義的飛行規則,然后FMC就會遵守這些規則。當然,FMC還有其它功能,比如緊急情況下尋找近的機場、計算等待航線等等。兩個FMC中間就是另一塊DU。

  了解了機長和副駕駛座位周圍的設之后,我們接著給大家講講起飛和降落、飛行時候,都需要操作哪些儀器和設。

  飛機的油門控制臺上有很多的拉桿和按鈕,其中的就是飛機油門,每一個發動機都會有一個油門推桿,波音737是雙發動機設計,所以有兩個推桿,擁有四發動機設計的波音747會有四個油門推桿。向前推油門桿就會加大油量,提升速度;如果想省油就可以往后拉。反推桿設計在油門的背面,在降落的時候就會用到反推桿。

  油門的下方是緊急斷油桿,緊急情況可以切斷油路,停止對發動機送油。這個也是正常關閉發動機程序中的一部分。

  控制臺左右兩邊巨大的黑輪是配平輪。如果駕駛員脫手,機頭上翹了,就往前轉配平輪,反之亦然。配平輪可以讓飛機在沒有駕駛員的狀況下進行操控,保證飛機水平飛行。

  停車剎車桿這個就沒什么好介紹的了,旁邊的紅色燈就是這個的指示燈,拉下桿之后就會亮起。

  配平輪的旁邊還有一個減速擾流板拉桿,拉下時就會掀起擾流板幫助減速,拉起就會收回擾流板加速飛行。

  襟翼拉桿的下方有一組配平穩定開關,一個用來在自動駕駛狀態下進行自動配平,另一個是駕駛員在手動飛行模式下的電動配平。

  在DU屏幕的右端,是起落架的拉桿。推上去就是收起起落架,拉下來就是放下起落架。拉桿的上方設計了指示燈,三個全部顯示綠色說明起落架已經放下,如果顯示紅色說明正在收放起落架或者出現故障。這三個燈分別顯示波音737三組起落架的對應狀態。

  起落架拉桿指示燈的左邊是襟翼指示器,它可以顯示襟翼的狀態,顯示0°位置就說明襟翼已經收起,張開到40°是,可以放飛機以極慢的速度降落。

  再往左看是自動剎車控制旋鈕,啟動后可以讓飛機降落時自動減速。旋鈕可以調節OFF到3這幾個檔位,3檔是力度的剎車。

  繼續往左是兩個旋鈕和一個開關??坑覀鹊男o控制飛機從哪得到參考速率,靠左側的旋鈕控制DU上方顯示的N1值(N1表示是發動機動力輸出)。下方的那個開關是燃油流率指示器。

  在駕駛艙PFD、ND和DU屏幕上方,有一排控制面板,叫做模式控制面板(MCP)。它分為三個區域,左側和右側區域分別控制機長和副駕駛的ND,中間的區域則是自動飛行系統的控制面板。

  左側和右側的區域是完全復制的,所以我們只介紹左側的即可。ND控制面板區域大致分為上中下三層旋鈕和按鍵,分別來看:

 ?。?)上層左側的旋鈕控制駕駛員進場的允許高度。向右是FPV按鈕,切換PFD上顯示的飛行路徑矢量。再向右是MTRS旋鈕,用來切換英制/公制單位。右邊是BARO旋鈕,用來改變高度表的設定。

 ?。?)中間層左側的開關是VOR1/ADF1開關,切換ND上左邊數據框的顯示內容。向右的旋鈕用來切換ND上的顯示視圖模式(比如地圖、鳥瞰圖、飛行計劃圖、進場降落視圖等等)。再往右是ND的縮放旋鈕。右側的開關是切換ND上右邊數據框的顯示內容。

 ?。?)下層是一排按鈕,分別可以切換ND上顯示的不同數據畫面??梢燥@示指南針和航線、氣象雷達、附近機場、地形圖等等。

  自動飛行控制面板區域的左邊和右邊旋鈕是復制的,這個旋鈕用于調節和顯示航線,可以設置飛機出發、返航的航線。下方的按鈕是導航提示按鈕(F/D),打開這個按鈕,即使是手動駕駛,也能夠在PFD屏幕中看到自動駕駛系統的飛行提示。

  航線旋鈕的右側是自動油門控制桿(A/T),它有不同的模式:速度優先模式、功率優先模式和起飛/降落油門控制。A/T旋鈕的上方有個小按鈕(C/O),它用來切換顯示空速(節或者馬赫數)。

  C/O按鈕的右邊是速度干預按鈕(SPD INTV),按下這個按鈕可以改變并輸入你想要的速度數值,再按一下可以返回FMC計算好的自動速度模式。SPD INTV按鈕上面是VNAV按鈕,用來打開垂直自動導航模式。

  VNAV的右邊是航向旋鈕和相關的其它旋鈕、顯示視窗,可以控制自動駕駛的航向,下方是自動航向的開關。

  航向旋鈕的右邊,是一個一豎排三個按鈕的區域,也就是這個自動飛行系統控制面板區域的中間部分。上面按鈕能夠開啟水平導航模式(LNAV);中間按鈕可以開啟VOR無線電自動導航(VORLOC)模式;下方按鈕可以開啟進場模式,用于飛機降落使用。進場模式下,飛機可以根據機場的降落導航設(ILS)的指引,的進入降落航道,對準跑道然后降落。

  三個豎拍按鈕的右邊區域由一個旋鈕、一個窗口和兩個功能按鍵組成,它們設置高度。

  再往右邊看,是一個兩排四個按鈕的區域,它們控制著自動導航電腦。四個按鈕的下方長條形按鈕是用來關閉自動駕駛模式的,關閉后就由駕駛員完全接管飛機。

  MCP的左邊,有一個紅色燈和一個黃色燈,它們分別是消防燈和警示燈。消防燈肯定是著火了才會亮起來,就表示出大事了;報警燈就是警示飛機飛行控制、電子系統或者其它部分除了問題。

  在通訊控制臺的頂端,設計了三個按鈕,分別標注著1、APU和2。他們其實是滅火器的把手,可以為1號發動機、APU和2號發動機滅火。按鈕中間還設計了報警燈和關閉警報聲音的開關。

  三個紅色按鈕的下方就是機艙火警面板,兩個綠燈在按下TEST測試按鈕時會亮起,表示滅火器工作正常。綠色燈右側的白色小旋鈕用于兩套滅火裝置間的切換,適用于機艙前部和后部。

  再往右邊的燈,如果滅火裝置出現問題就會亮起。右下角有個帶塑料蓋的按鈕,按下后就是打開滅火器滅火。一旦發動機滅火之后,就會徹底停止運行。

  控制臺上一共設計了三個區域的COMM電臺面板,COMM1是為機長準的,COMM2是為副駕駛準的,COMM3可以先看做給另外一個人使用。這三個區域都是完全一樣的,所以我們只講一個區域。

  以COMM1為例,它有兩個顯示窗,左邊的顯示窗顯示著通話頻道,右邊是待命頻道,中間的按鈕可以切換兩邊的頻道。旋鈕是為了改變頻道頻率所用。兩個屏幕下方設計了on/off按鈕和一個測試按鈕。中間的六個按鈕用來切換通訊波段,包括:三個VHF、兩個HF和一個AM。

  NAV電臺控制面板設計了兩個,同樣是給機長和副駕駛分別配,兩個區域也是完全一樣的。與COMM的區別是,NAV并不是用于通話,而是用于無線電導航,引導飛機飛向某一個基站。NAV區域設計了一個測試按鈕,可以讓NAV的指針指向一個已知的方向。

  音頻選擇面板同樣設計了左右兩個完全一樣的區域,分別適用于機長和副駕駛。上面的一排按鈕是切換與不同頻道通話所用,比如與廣播內通話、機組人員通話、做機內廣播等等。中間的兩排旋鈕是調節不同頻段通話音量所用。

  下面一排的右側開關是用的按講開關(PTT),因為一般機長會使用方向桿上的開關。中間的白色旋鈕標注著“V-B-R”,V檔用于接收天氣信息,B檔用于接收天氣信息和摩斯電碼,R檔用于接收摩斯電碼。

  氣象雷達控制器只設計了一些旋鈕和按鍵。左邊的旋鈕用于雷達增益的調節,也就是靈敏度的調節;右邊旋鈕用于雷達天線上下朝向的調節,以方便雷達掃描飛機上下方向是否有雷雨云等。中間的按鈕用于切換不同的顯示模式,比如氣象模式、氣象和湍流模式等等。

  航向導航系統控制面板(HGS)可以通過輸入的數據和信息來幫助駕駛員進行飛機的降落。

  其他的一些區域還有:自動尋向儀(ADF)是一種非常古老的無線電導航方式,駕駛員通過收聽摩斯電碼確認他在正確的頻道上,然后沿著正確的航線飛行。

  右側的區域是駕駛艙門控制區域,通過旋鈕可以將駕駛艙門上鎖、開鎖或者讓電腦來自動控制。

  飛機駕駛艙中不僅下面有諸多的按鈕、旋鈕、操作臺,機長和副駕駛的頭頂上也有很多的操作平臺,我們接下來就來看看這些區域的功能是什么。我們這部分內容將會分為六組,為大家分別介紹:

  飛行控制系統設計在這塊控制面板的左上角,它有幾個黑色按鈕、紅色按鈕、指示燈和開關組成。上面兩個黑色按鈕是用來開啟/關閉A和B野鴨飛行控制系統。紅色的按鈕用來開啟用襟翼系統,旁邊的白色旋鈕用來控制襟翼的角度。下面兩個黑色開關用來開啟/關閉A和B液壓系統對減速板的控制。指示燈是提示相關系統是否有故障。

  導航信號源和顯示開關主要是操控無線電導航等信號源的切換和面板顯示的內容所用。

  油箱溫度監測區域的儀表盤就是顯示油箱當前的溫度,左右的藍色燈提示油箱閥門是否關閉、油箱之間的交叉油路是否打開。

  油泵控制面板中的白色大旋鈕用于打開/關閉油路交叉閥門。下面的開關用于孔只兩個中央油路閥門。再往下的開關用于控制左右機翼處油箱的閥門。

  駕駛艙攝像頭控制面板部分就是控制駕駛艙攝像頭所用,開關、調節角度之類的。

  電力系統工作狀況顯示面板,主要顯示的是發電機的電流和電壓的讀數。下面三個警示燈是用來提示哪些設從發電機供電、是否切換到用電池供電、是否有電力故障。右下角的黑色按鈕是MAINT按鈕,讓地勤人員維護測試電力系統所用。

  電力系統顯示控制面板主要分成兩部分,左邊是DC直流電設,右邊是AC交流電設。DC直流電這部分中,旋鈕用來控制顯示哪部分的電力信息,可以監視包括在測試模式下的主電池、用電池、總線和三個發動機中的任意一個電路總線的當前狀況。旋鈕的下方是電池的開關按鈕(黑色大按鈕),駕駛員進入駕駛艙內之后,個會打開這個按鈕。AC交流電這部分中,旋鈕仍然用于顯示哪部分電力信息狀況,比如用電池、外接電源、左右發動機的發電機、APU發電機、電池逆變器或者測試模式。下面的開關用于控制電器輔助系統還有機艙廚房的供電。

  用電源控制面板處的黑色按鈕用來開啟或者關閉用電源,左邊的紅色按鈕用來連接或者斷開用電源的DC直流電,右邊的紅色按鈕用來連接或者斷開用電源的AC交流電。警示燈的作用是告知用電源正在給DC供電還是AC供電。

  地面外接電源開關就是當地勤人員給飛機接上外部供電之后,連接或者斷電使用。

  發動機供電控制區域的黑色大按鈕用于打開或者關閉自動總線輸電控制系統,可以自動給兩路總線之間調配電力。大黑鈕下方的四個白色按鈕,左邊和右邊的按鈕控制左右發動機的發電機,中間兩個按鈕控制兩部APU的發電機。如果某個發電機停止工作,會由其它發電機頂替它供電,相關的警示燈也會亮起。

  再往下看,就是檢測APU排氣溫度的儀表(EGT),這個沒什么好介紹的。然后右邊兩個旋鈕是用來控制雨刷器的,左邊旋鈕控制機長這邊雨刷器、右邊旋鈕控制副駕駛這邊雨刷器。旋鈕的四個檔位分別是停止、間歇、低速和高速。

  燈光亮度控制旋鈕主要是調節副駕駛身后的短路保護裝置燈光和頭頂控制面板燈光的明暗程度。

  散熱風扇控制區域的旋鈕用來控制設的散熱風扇,可以是吹風,也可以是抽風,一般情況下都是要打開幫助設散熱的。如果故障,旋鈕下方的警告燈就會亮起。

  提示燈這部分是打開關閉客艙內的禁止吸煙和系上安全帶這兩個指示燈所用。呼叫按鈕主要是為了召集機組人員來到駕駛艙,或者通知飛機附近地面人員飛機已經靠近了,請注意安全所用。

  上面的部分由很多開關和警示燈,其中排的左邊兩個和右邊兩個是駕駛艙四個玻璃的除冰加熱開關,中間的開關用于測試過熱保護裝置。下面的兩個開關是艙外氣壓探頭開關,通過探頭來測試大氣壓強,能夠計算出飛行速度。

  機翼和發動機除冰開關區域,左邊的是機翼除冰的開關,右邊是發動機除冰的開關,也是通過加熱來除冰的。

  液壓泵控制器區域有四個開關,波音737有四套液壓泵,每個發動機都設計了一個電動液壓泵和發動機驅動液壓泵。這四個開關就是分別控制對應液壓泵的,如果液壓泵壓力不足或者過熱的時候,警示燈就會亮起。

  各種部分警示燈中有一個是警告飛機艙門沒有關閉的,這個燈在起飛前必須熄滅才是正確的。

  駕駛艙錄音控制(CVR)這塊黑色的格柵就是錄音的麥克風,其它按鍵可以抹除錄音記錄,也可以測試CVR是否工作正常。

  艙壓表盤中有兩個指針,一個表示當前客艙高度,另一個表示當前艙內外氣壓的差距。

  艙壓變化率表盤是讓駕駛員了解爬升或者下降階段中艙壓的變化,可能會引起乘客耳膜的不適。

  溫度控制面板區域,巨大的白色旋鈕可以選擇顯示客艙空氣溫度或者空調管線溫度。幾個儀表盤就是顯示溫度用的。下面兩個黑色旋鈕可以控制駕駛艙或者客艙的溫度。

  通風系統控制面板區域的大表盤表示當前通風管道氣壓。右上角的開關用來開啟或者關閉客艙的循環通風系統,下面的按鈕是用來測試過熱檢測器是否正常工作。然后下面的開關是用來控制左右兩套PACK,PACK是空調系統提供混合空氣輸向客艙和其它設組件。警示燈下方還有三個開關,用來控制進氣口的,左右兩邊分別控制左右發動機吸入的混合氣體,中間開關控制APU吸入的混合氣體。

  艙壓控制面板的兩個顯示屏和旋鈕用來設定巡航高度和降落地點的海拔高度。旁邊是手動泄壓閥的控制面板。

  夜間照明燈這邊四個寬按鈕可以打開或者關閉著陸燈,照亮跑道。旁邊的三個白色開關是開啟轉向照明燈和滑行燈所用。

  APU啟動按鈕就是用來啟動APU所用,APU啟動之后我們可以啟動發動機開始飛行。

  發動機啟動面板的兩個旋鈕用來啟動兩邊的發動機,共有地面啟動(GRD)、關閉(OFF)、如果發動機熄火,自動重啟(CONT)、空中重啟(FLT)四種啟動的模式可以選擇。中間的開關用來選擇操作左邊發動機、右邊發動機或者兩邊一起操作。

  方向桿,顧名思義就是控制飛機飛行方向的,駕駛員可以通過調節方向桿的角度來控制飛機上升、下降、轉向等等操作。方向桿上其實也有一些功能,上面的區域就是一個檢查對照表。對照表上的黃色游標用來標記當前檢查項目的進度,可以上下移動。

  方向桿把手的左邊有兩個配平檔位,用來調整機頭的水平。檔位下方的按鈕用于解除自動駕駛功能。

  在駕駛員的座椅后面,有一大片的斷路開關,密密麻麻。然后我們還可以看到一個滅火器。

  到這里,我們的介紹就告一段落了。由于波音737也有很多種型號,我們這里的介紹有些混合,但是大體上的差異比較小,只有一小部分的儀表位置有所變化。希望看完本文后,大家可以對波音737的駕駛艙有一定認識。

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